8月3日，隨著最后一方混凝土精準灌入樁孔，由中鐵二十一局承建的武張高鐵跨金武高速特大橋樁基灌注全面完工。

跨金武高速特大橋位于永昌縣境內，全長1104.785米，采用雙線設計，主跨以（48+80+48）米連續梁跨越金武高速公路。施工面臨風沙侵蝕、晝夜溫差大、水資源匱乏、生態保護要求高等多重嚴峻挑戰。

樁基施工完成（肖文謙 攝）

針對特殊地質與環境挑戰，項目部開工前精心編制方案并反復論證最優路徑。施工過程中，運用“十”字定位法精確測量樁基，并根據圓礫土層等復雜地質靈活配比鉆機類型、加長護筒穿透地層，嚴格調控鉆機速度、泥漿配比；建立“24小時領導班子跟班+材料智能調配”機制，實時解決現場突發難題，規范現場作業流程；對導管埋深、混凝土坍落等關鍵環節的參數全程嚴控。

為節材降耗，項目部嚴控泥漿比重、鉆速及下鉆深度，確保超鉆和超灌深度均控制在允許范圍內；建立超灌責任追溯與獎懲機制，將節超指標納入班組考核；鋼筋采用9米至12米定尺加工，減少搭接損耗，并將長度大于50厘米的廢料頭分類回收，用于接茬筋及預制構件加工；推行吊筋切割循環利用新工藝，有效降低材料成本。

此外，針對生態脆弱問題，參建人員創新實施泥漿循環系統，最大限度減少新鮮水用量，并在適宜地層優先采用旋挖鉆干法成孔以節約水資源；在施工區域周邊設置防沙網等臨時防風固沙措施，減少揚塵和對周圍生態環境的破壞；嚴格控制便道范圍以最小化地表擾動，并規劃專項生態恢復計劃。

該項目建成通車后，將有效釋放既有蘭新鐵路貨運能力，促進河西走廊經濟帶與蘭西城市群協同發展，為西部陸海新通道建設注入新動能。（作者單位：四公司）